Процесс расширенного производственного процесса колеса

Типы алюминиевых сплавных дисков

Есть в основном три вида алюминиевых сплавных дисков, которые мы видели из производственного процесса: кастинг, ковкость и новый процесс, называемый технологией спиннинга коврика.

Теперь, хотя мы знаем, что колеса из алюминиевого сплава лучше стальных колес и более подходящие для легковых автомобилей, знаете ли вы, что существуют различные типы колес сплав с алюминиевыми сплавами? В основном есть три вида колеса с сплава алюминиевых сплавов, которые мы видели из производственного процесса . -, который является кастингом, который используется большинством семейных автомобилей или некоторых роскошных автомобилей. Другая - ковация, которая в основном используется в High - Performance Cars, High - конечных спортивных автомобилей, а также многие - конечные продукты модификации автомобильных колес также являются коваными продуктами. В дополнение к двум вышеуказанным оригинальным процессам, теперь появилась новая форма процесса, называемая литьем Spinning Mat.

Литые алюминиевые сплавные колеса

Как производить литые алюминиевые сплавные диски, чтобы сделать конечный продукт.

Кастинг обычно делится на два типа: гравитационное литье и низкий - под давлением. Динамическое литье является относительно примитивным процессом литья.

Он опирается на гравитацию алюминиевой воды, чтобы залить в форму, а алюминиевая вода заполняет каждый уголок всей формы через собственное давление. Метод этого процесса относительно прост, и стоимость ниже, но контроль качества продукта не высок, и он подвержен дефектам. Он был почти полностью заменен Low - литья под давлением в производственной промышленности автомобильных колес.

Низкий - литья давления, как следует из названия, состоит в том, чтобы залить алюминиевую воду в форму через давление оборудования, а весь процесс затвердевания алюминиевой воды находится под состоянием определенного давления. Преимущество этого заключается в том, что алюминиевая вода будет иметь большую плотность из -за давления, а прочность готового продукта после затвердевания выше. Также можно гарантировать, что плесень заполнена более сложными формами. Многие литые алюминиевые сплавные диски со сложными стилями могут быть изготовлены только с помощью низкого - литья давления. Низкий - процесс литья давления завершается механизмом, а выход литья высока, что очень подходит для массового производства. Таким образом, литые алюминиевые сплавные диски, указанные производителями автомобилей, производятся этим процессом I.

Кованая ковка с сплава алюминиевого сплава является более продвинутым процессом, чем кастинг. Поскольку готовый продукт дорогой, общие семейные автомобили и даже средние и высокие - Конечные автомобили не будут использовать кованые алюминиевые сплавные колеса. Форгинг - это производственный процесс, в котором прочный материал с сплава алюминиевого сплава подвергается огромному давлению с помощью коворожного пресса для выдавливания и деформирования, а также определенную форму, прочность и размер инсульта. Кованая пустое затем закончено стать конечным продуктом, который такой же, как кастинг. Благодаря корректировке серии сложных процессов, таких как разумное соотношение коровьей, контроль температуры и т. Д., Можно подделить различные силы и свойства.

Формирование оборудования также является большим и дорогим высоким продуктом-, а оборудование для ковки, используемое для колесных концентраций, может достичь силы штамповки 8000 тонн или 10 000 тонн.

Хотя кованые алюминиевые сплавные диски более подходят для использования автомобилей во всех аспектах, как с точки зрения твердости, так и легкого веса, они более идеальны, но стоимость текущего процесса коровьей коровьи и может использоваться только на высоком рынке-. Будь то полный производитель транспортных средств или производитель ремонта, кованые колеса абсолютно высокие - конечные товары - цена только кованых дисков алюминиевых сплавов может быть в несколько раз выше, чем у литых алюминиевых сплавных дисков, и даже некоторые користые колеса с чрезвычайно сложными коробками и процессами являются непрерывными. Он более чем в десять раз выше, поэтому его невозможно популяризировать за короткое время.

Технологические колеса коврика

После введения продуктов Heal Hub в двух вышеуказанных процессах вы должны четко понять разницу между двумя продуктами, и возникнет проблема. Если вы хотите обеспечить вес и силу колесного центра, и в то же время вы можете лучше контролировать стоимость. Делать? Mat Spinning Technology - это новая технология, родившаяся для согласования преимуществ и недостатков этих двух процессов.

Что если мы хотим обеспечить вес и силу колесного центра и в то же время контролировать стоимость лучше? Mat Spinning Technology - это технология, родившаяся для согласования преимуществ и недостатков этих двух процессов.

Первоначально технология прядения коврика была использована японским производителем колес Enkei. Well - Известный итальянский производитель колес OZ также недавно запустил свои собственные продукты Spinning Technology. Друзья, которые смотрят WRC, часто должны видеть колеса OZ, используемые на различных гоночных автомобилях WRC. Все больше и больше производителей колес очень с оптимизмом смотрят на перспективы этой технологии.

Первоначально технология прядения коврика была использована Enke, колодец - известного японского производителя колес. Enke - это производитель, который не только производит полные аксессуары для транспортных средств, но и производит модифицированные колеса для конкуренции и уличного использования.

А

Губ прядильного колеса коврика на самом деле является своего рода литым алюминиевым сплавным концентратором, но разница в том, что заготовка из листового колеса будет специально

Оборудование вращается и оказывает давление на место, где оно подчеркнуто. Молекулярное расположение внутри металла в обработанном положении изменяется, показывая волокнистую форму с более высокой плотностью, чем литой центр, который изменяет металлическую механику и увеличивает прочность. Это позволяет колесо становиться легче и тоньше, до 15% ниже листового алюминиевого сплавного колеса, но его прочность сопоставима с кованым колесом.

Но технология спиннического литья мата не заменит технологию для формирования, потому что верхний предел технологии подделки выше, если допускается затрат, она может создавать высокие - детали производительности, которые невообразимы для нас, обычных людей, поэтому колесный центр технологии спиннического литья коврика находится только в гражданской области. Преимущество. Включая знакомые Yafandi, которые также имеют продукты Mat Spinning Technology, потому что ее материнская компания имеет кооперативные отношения с Enkei, уполномочен Enkei для использования технологии спиннинга Mat. Вы можете видеть изнутри в центре спиннинга Yafandi Spinning Technology

к словам «лицензировано Энкеи».

Колеса углеродного волокна, независимо от стоимости

Хотя алюминиевые сплавные колеса в настоящее время являются наиболее широко используемым колесным материалом, многие производители автомобилей и производители аксессуаров используют новые технологии и максимальную производительность. Углеродное волокно, как самый идеальный материал для твердости и легкого веса, представляет собой материал, обычно используемый во многих дорогих суперкарах и гоночных автомобилях. Но это крайне редко можно использовать в качестве автомобильного центра. Форд и австралийский поставщик углерод

Революция объединилась, чтобы разработать первые производственные углеродные колеса в стандартной комплектации на Shelby GT350R, даже на Koenigsegg

Для такого неба - высокого суперкара, углеродные волокнистые колеса доступны только в качестве дополнительных компонентов.

Ford установил чрезвычайно высокие требования к тестированию для колес, которые должны противостоять ударам, воздействие ультрафиолета и химическое воздействие, экстремальность

Серия тестов, таких как высокий - тест температуры. Ford и Carbon Revolution использовали метод керамического покрытия в аэрокосмической промышленности для выполнения этой серии требовательных требований, и была проделана большая часть работы в процессе, проектировании и структуре. Исходя из этого, это колесо из углеродного волокна достигло превосходного стандарта с точки зрения легкого веса, отзывчивости, долговечности и безопасности.

Хотя это колесо из углеродного волокна по -прежнему имеет чрезвычайно высокую стоимость и не является реалистичным для большинства потребителей, мы также считаем, что это именно из -за непрерывных инноваций, исследования и экспериментов, что наши автомобили станут лучше и лучше. Тем не менее, мы также с нетерпением ждем управления автомобилями с углеродными колесами.