Какова правильная цена на грузовые перевозки контейнера?

Согласно данным нескольких судоходных агентств, которые публикуют индексы грузов, это распространение отражается в расчетной скорости грузовых перевозок. Согласно индексу Baltic Freight (FBX), по состоянию на 3 сентября, ставка на маршрут Asia - US East (USEC) составлял 21 686 долл. США/FEU, а 27 августа цена на грузовой фрахт (SCFI) составлял 11 138 долл. США/FEU; Первый почти вдвое больше, чем в последнем. На маршруте Азии - Западных Соединенных Штатов (USWC) разрыв еще более преувеличен. Индекс Baltic Freight сообщил о цене в 20 188 долл. США/FEU, в то время как индекс грузовых перевозок в Шанхаи составлял 5 949 долл. США/FEU.

Xeneta, Platts и некоторые другие грузовые индексы, предоставленные Drewry, находятся где -то между этими двумя крайностями. 2 сентября ставка грузов для Delori Asia - маршрута в Западной Америке составила 11 509 долл. США/FEU, а ставка для Азии - Восточная Америка составила 15 035 долл. США/FEU. Эрик Девенк, директор по продуктам и данным в норвежском судоходном агентстве Xeneta, сказал, что ни один индекс не является правильным или неправильным. На транс - Рыну тихоокеанского маршрута все цены действительны. Тем не менее, он сказал, что уровень груза зависит от типа грузоотправителя, откуда отправить, откуда отправить, и своевременность транспортировки.

Он добавил, что за последние шесть месяцев тихоокеанская регион Trans - превратилась из одного рынка в сегодняшний «фрагментированный и фрагментированный рынок». Компании Liner взимают страховые взносы и страховые взносы, и их вес возрастает, что усугубило это изменение. Эта премия, SO -, называемое «недифференцированный груз» для гарантированного пространства и оборудования, добавляется к основной цене. На тихоокеанском рынке Trans - это увеличит стоимость транспорта контейнера единицы на 40%или 2500 долларов США. Тем не менее, Девенк сказал, что некоторые грузоотправители «дефолт» и использовали «премию» вместо обычных скоростей грузовых перевозок. «Клиенты, которые более привлекательны для компаний -лайнеров, будут измерять две цены и могут поставить по двум разным ценам».

Он сказал, что трансформация транс - Рынка тихоокеанского маршрута привела к «победителям и проигравшим». Новая ситуация способствует грузоотправителям с большими объемами груза, потому что они могут иметь дело напрямую с компаниями -лайнерами. Грузоотправители, которые «не очень привлекательны» для компаний Liner, сталкиваются с ситуацией, когда они вынуждены выплачивать на 20% больше грузов по базовой цене, что составляет около 1200 долларов США/FEU.

Повлияет ли это на наш бизнес алюминиевых колес, который знает ~~~