Текущая ситуация и тенденция развития кованых алюминиевых колес

Из -за все более строгих правил по энергосбережению и защите окружающей среды направление развития автомобильной промышленности в последние годы было посвящено разработке транспортных средств с низким потреблением топлива и низкими выбросами. Среди различных мер по снижению расхода топлива достижение автомобильного легкого веса является главным приоритетом, а основное внимание уделяется системе вождения.

Таким образом, предпринятые усилия по принятию легких металлических материалов (алюминий, магний) и органические материалы (полимерные материалы) в системе ходьбы стали эффективной мерой для снижения веса пустых транспортных средств.

Есть все больше и больше примеров использования алюминия в качестве легкого структурного материала. В настоящее время среднее потребление алюминия каждого автомобиля составляет 70 килограммов, что составляет приблизительно 6% от пустого веса автомобиля. Среди них использование алюминия для двигателя и трансмиссии составляет 40 кг, для системы ходьбы она составляет 18 кг, для корпуса транспортного средства он составляет 10 кг, а для внутреннего оборудования - 3 кг. Согласно последней оценке, потребление алюминия в автомобилях в ближайшие несколько лет достигнет 120 килограммов.

До сих пор использование материалов из легких металлов в автомобилях в основном было сосредоточено на корпусе транспортного средства, а использование в вращающихся и вибрирующих деталях также увеличивается день ото дня. С точки зрения массы, колеса берут на себя инициативу. Приняв свинцовые колеса, не только потребление энергии автомобиля во время ускорения может быть уменьшено, но и небольшая тангенциальная сила может быть достигнута при соединении колес с подвеской тела транспортного средства. Это полезно как для дизайна размера, так и для качества корпуса автомобиля, так и для системы ходьбы. Снижение массы без нагрузки благодаря использованию алюминиевых колес также, случайно улучшило производительность вождения и комфорт автомобиля.

Использование алюминиевых колеса имеет историю 20 лет и оказало шокирующее влияние на автоспорт. В 1923 году гоночные автомобили, изготовленные Pugaqi Company, были оснащены алюминиевыми колесами, отлитыми песчаными формами. После этого немецкой компании Mercedes-Benz понадобилось три года, чтобы разработать алюминиевые колеса типа Spoke Spoke с сварными алюминиевыми колесами. Колеса были экструдированы, и этот тип алюминиевого колеса использовался только в гоночных автомобилях.
Сегодня алюминиевые колеса стали оригинальными или дополнительными деталями у производителей автомобилей. Автомобильные колеса в основном изготавливаются литьем низкого давления. Поскольку середина -1960 s, использование кованых алюминиевых колес в автомобилях и грузовых грузовиках значительно увеличилось. Особенно стоит отметить, что алюминиевые колеса, изготовленные с помощью технологии алюминиевой ковки, разработанной Отто Фуксом, были помещены в массовое производство и были применены к автомобилям Mercedes-Benz и Porsche.

Успешное применение алюминиевых колес заключается в первую очередь в том, что они более легкие по сравнению со стальными колесами и могут соответствовать их строгим требованиям к проектированию. Кроме того, из -за высокой теплопроводности алюминия он может быстро рассеять тепло трения, генерируемое шинами. Таким образом, с одной стороны, это может уменьшить тепловую нагрузку тормозного устройства, а с другой стороны, он также повышает безопасность автомобиля. Кроме того, использование алюминиевых дисков уменьшит воздействие на тепло на шины, то есть уменьшит работу сжатия шин. Таким образом, это способствует уменьшению износа шин.

Современные автомобили имеют следующие требования к колесным системам: минимальная масса, хорошие статические и динамические характеристики прочности, хорошее коррозионное сопротивление, хорошая производительность вращения, хорошая теплопроводность, хорошая регенеративная производительность, неограниченные возможности формирования, превосходная поверхностная отделка и низкая цена.

Определение размера колеса транспортного средства должно основываться не только на требованиях транспортного средства в обычных условиях вождения, но также учитывает требования об использовании при неправильных условиях использования и перегрузке рабочих напряжений, условия MPA, особенно требования к высокоскоростному проходу через плохие дорожные поверхности при низком давлении воздуха. Для разработки колеса, которое является максимально легким, необходимо не только выбирать материалы с низкой плотностью, но и провести тесты производительности на материалах. Имея высокую статическую прочность, он также должен обладать хорошей пластичностью, чтобы он мог выдерживать нагрузки за счет деформации в условиях перегрузки. Кроме того, он должен обладать хорошей вибрационной сопротивлением и коррозионной сопротивлением для достижения необходимого срока службы.