Nev Giants ускоряет переход на электрические тяжелые грузовики

Некоторые из крупнейших новых гигантов энергетического транспортного средства придают свои усилия в тяжелые- Duty Trucks, сектор, который, как ожидается, набирает обороты и станет основным водителем роста на рынке коммерческих транспортных средств Китая.

По словам Зенг Юкюн, генерального директора CATL, в индустрии тяжелых грузовых автомобилей будет взрывной рост, поскольку новые энергетические модели составляют более половины в течение следующих трех лет, на фоне проблем и возможностей ноль- углерода.

По словам аналитиков жизненного цикла, в результате «Trade - в« политике и снижении цены на литиевые аккумуляторы становятся все более очевидными.

Традиционные производители тяжелых грузовиков, такие как Sinotruk и Faw, активно переходят на новые энергетические трансмиссии, в то время как компании, в том числе автобус, BYD, BYD, XCMG и Zoomlion, также расширяются в новый энергетический сектор тяжелых грузовиков.

BYD запустил линейку электрических тяжелых грузовиков -, включая тракторы, самосвалы и смесители - нацеливание Long - Hail Logistics и городские рынки строительства. Тем временем Faw Jiefang ускоряет свою новую разработку энергетических грузовиков и сообщил о год - на - увеличение на год более чем на 200 процентов в продажах NEV в начале 2025 года.

Согласно данным Китайской ассоциации автомобильных производителей, продажи новых энергетических тяжелых грузовиков- в Китае достигли 82 000 единиц в 2024 году, в год - на - год увеличился на 140 процентов, а уровень проникновения на рынок - 13,6 процента.

Несмотря на это, новые энергетические тяжелые - Duty Trucks продолжают сталкиваться с несколькими серьезными проблемами. Эксперты отмечают, что крупному - внедрении шкалы препятствуют недостаточной инфраструктуре зарядки и обмену, высокими затратами на покупку и отсутствием унифицированных стандартов батареи.

Недавно выпущенный батарейный пакет CATL 75# принимает шасси - батарею на основе батареи с регулируемой колесной базой и возможностями адаптивного позиционирования. Он сказал, что батарея совместима с более чем 95 процентами моделей с основной тяжелой -.

По словам CATL, его система батарейных станций уже обеспечивает быструю замену между различными брендами и моделями, стремясь решить текущие проблемы, такие как отсутствие стандартизированных батарей и плохая совместимость с инфраструктурой.

Провинция Шаньси выпустила первый локальный стандарт Китая для шасси - на основе батареи в апреле, в то время как политика поощряет интеграцию транспортной и энергетической инфраструктуры. Эти движения движут батареей -, заменяя более широкое коммерческое использование.

CATL также подчеркнул, что первые 17 своп -станций будут развернуты к концу этого года вдоль скоростной автомагистрали Юлина, которая соединяет провинции Шэньси, Шаньси и Хейбей. Эти станции предоставят услуги по восстановлению энергетики для транспортных транспортных средств.

Данные, выпущенные CATL, показывают, что в общей сложности 1428 аккумулятор шасси - по обмену тяжелыми - на этом маршруте уже были доставлены дополнительные 6900 единиц под подписанными намерениями.

Аккумулятор - Помена грузовиков набрал особенно сильный рост, что составило 32,39 процента из приблизительно 30 000 новых энергетических тяжелых грузовиков, проданных по всей стране в первые три месяца 2025 года, согласно данным Министерства транспорта.