Происхождение и состав автомобильных колес

Хаб также известен как колесный обод или шинный колокол. Это цилиндрический металлический компонент, который поддерживает шину внутри шины и центрируется на оси. Он имеет разные дизайны, материалы и размеры. Итак, как стал концентратор? Фактически, прототип центра появился давным -давно.

Его история эволюции примерно следующим образом: камень → деревянная кола → Колесо перевозки → концентратор велосипеда → центр автомобиля.

В период с конца 19 -го века до начала 20 -го века диски, хабы и спицы стали интегрироваться с помощью методов кастинга, и стили концентраторов начали меняться. Затем появились стальные концентраторы, которые мы используем сегодня. Характеристика стальных центров заключается в том, что они выглядят очень тяжелыми и простыми, с одной цветовой гаммой. По мере развития автомобильной промышленности они казались неуместными с внешним дизайном.

В 1930 -х годах технологические прорывы, сделанные немцами, заложили основу для развития алюминиевых сплавных узлов; В 1958 году появились интегральные литые алюминиевые сплавы, и теперь большинство моделей на рынке оснащены алюминиевыми сплавными центрами. Характеристика алюминиевых сплавов состоит в том, что они имеют разнообразные формы, легкие и представляют собой качественный скачок по сравнению со стальными центрами.

Формы колесных центров на рынке многочисленны. Тем не менее, в отношении состава колесных узлов, в настоящее время большинство моделей на рынке используют стальные концентраторы и алюминиевые сплавные концентраторы, которые состоят из различных металлических материалов. Колесные центры, кроме разных стилей дизайна и типов, имеют много похожих компонентов, в основном состоящие из обода и спиц. Кроме того, все колесные хабы содержат много параметров, таких как уровень края, уровень взвешивания, шаг, смещение, ширина и т. Д.

В настоящее время наиболее часто используемым типом колесного концентратора является концентратор колеса из алюминиевого сплава. С точки зрения производственного процесса и технологий колесных узлов, он быстро развивался. В настоящее время технологии концентраторов колеса с сплава алюминиевого сплава можно разделить на: литья (гравитационное литье, низкий - литья под давлением) и кость. Хубы листовых колес могут иметь различные формы и иметь более низкую стоимость производства. Однако после того, как они подвергаются воздействию, из -за их относительно низкой силы, они склонны к изгибе и нелегко сломать. Кованые колесные ступицы превосходят литые колесные концентраторы, потому что они имеют более высокую жесткость и легче, что более полезно для ускорения, замедления, поворотов, расхода топлива и нагрузки подвески.