Почему диапазон электромобиля всегда дисконтируется?

При совершении покупок скидка на цену очень приятно. Но при покупке автомобиля скидка на диапазон (срок службы батареи) не так приятно. Особенно для электромобилей, где зарядка/ обмена аккумулятора пока не так удобно, скидка на диапазон означает необходимость тратить больше времени на зарядку или обмена батареями, что приводит к снижению опыта, увеличению времени и усилиям. Почему диапазон электромобилей всегда со скидкой?

«Неверная маркировка» метода тестирования
Перед тем, как автомобиль будет выпущен на рынок, он будет проходить сертификацию потребления энергии самим производителем и Министерством промышленности и информационных технологий. Это «метка энергопотребления автомобиля», которая вставлена ​​на окно автомобиля при покупке автомобиля. Помимо производителя, модели, качества и мощности, наиболее заметной информацией на этикетке является потребление энергии автомобиля и диапазон путешествий. Конечно, существует также эталонный стандарт для тестовых данных.

Чтобы обеспечить объективность и сопоставимость данных, необходимо сделать «измерения» для каждого измерения одинаковой длины. Это основная причина «завышенного» - метод проведения тестов на условие.
Проще говоря, фактические условия вождения потребителей полностью отличаются от условий испытаний производителей, что приводит к различиям в результатах. Подобно тому, как два драйвера с совершенно разными стилями вождения, управляя одним и тем же транспортным средством на одном маршруте, конечное потребление энергии все еще может показать значительные изменения.
Обычно используемые методы тестирования состояния вождения в Китае в настоящее время включают в себя: NEDC, WLTC, CLTC и GB/T 18386.1-2021. Различные имена указывают различные методы тестирования и организации, а условия вождения и параметры также различаются.

NEDC

Цикл вождения NEDC, который использовался в течение всего долгого времени и чаще всего используется в нашей стране, возникал в результате европейского развития. Этот стандарт, который был реализован в 1980 году, довольно старый. Последнее обновление было в 1997 году, в течение времени прошлого века. Он основан на проектировании топливных транспортных средств и используется в основном для оценки уровней выбросов и экономии топлива двигателей топливных автомобилей. Раннее министерство промышленности и информационных технологий использовало стандарт NEDC для тестирования чистых электромобилей.

Стандарт тестирования NEDC основан на проектировании топливных транспортных средств и в основном используется для оценки уровней выбросов и экономии топлива двигателей топливных транспортных средств (его также можно использовать для тестов на потребление энергии новых энергетических транспортных средств). Он разделен на две части: условия управления городским управлением и условия вождения в пригороде. В частности, он состоит из 4 смоделированных условий вождения в городе и 1 имийного условия вождения в пригороде.
Весь процесс тестирования длился всего 20 минут. Максимальная скорость в состоянии вождения в городе составляла 50 км/ч, со средней скоростью 19 км/ч. Каждый цикл длился 195 секунд, а общее пройденное расстояние составляло 4,052 км. В тесте на состояние вождения в пригороде было только один цикл EUDC со средней скоростью 62,6 км/ч, эффективное время вождения 400 секунд и общее расстояние, пройденное 6,955 км.
В течение всего теста автомобиль в течение большей части времени находился в постоянной скорости. Даже на этапах ускорения и замедления ускорение оставалось постоянным значением. Кривая «speed - time» была очень регулярной, попадая в категорию устойчивых условий состояния. Более того, этот тест проводился на испытательной скамейке, не учитывая различия температуры между зимой и летом, без использования кондиционирования воздуха, и не было никакого сопротивления воздуха.

WLTC (WLTP)
WLTC обозначает глобальную процедуру тестирования Unified Light Light. Это обновленная версия NEDC. Он был совместно составлен Китаем, Соединенными Штатами, Японией и Европейским союзом. Основываясь на условиях испытаний WLTC, наша страна также разработала свой собственный метод испытаний CLTC.

По сравнению с условием теста NEDC продолжительность теста WLTP увеличивается на 10 минут, достигая 30 минут. Условия испытаний делятся на низкую скорость, среднюю скорость, высокую скорость и ультра - высокую скорость, со скоростью 56,5 км/ч, 76,6 км/ч, 97,4 км/ч и 131,3 км/ч соответственно.

Условия включают городские районы, пригороды, скоростные автомагистрали и автомагистрали, в основном охватывающие сценарии ежедневного вождения.
Помимо различий в скорости и сценариях, стандарт WLTC также учитывает такие факторы, как торможение, перегрузка, парковка, а также температура, сопротивление прокатывания шин, нагрузка на транспортное средство и внутреннее электрическое оборудование.

CLTC

Условия вождения китайцев, CATC, разделены на условия проезда световых транспортных средств, CLTC и тяжелое состояние вождения коммерческого транспортного средства, S CHTC. CLTC относится к китайским условиям вождения светового транспортного средства, которые дополнительно включают два типа: условия проезда световых пассажиров (CLTC - P) и условия вождения коммерческого транспортного средства (CLTC - C), и применяется к классу M1, автомобилям класса N1 и классу M2 с максимальным валовым весом, не превышающим 3500 кг.
Состояние вождения CLTC разделено на три скорости: низкие, средние и высокие. Продолжительность состояния составляет 30 минут. Доля времени в диапазоне скорости низкого - составляет 37,4%, что в диапазоне скорости- составляет 38,5%, а в высоком диапазоне скорости- составляет 24,1%. Средняя скорость составляет 29,0 км/ч, максимальная скорость составляет 114,0 км/ч, а пропорция холостого хода составляет 22,1%.
Максимальная скорость испытательного транспортного средства выше, чем у NEDC, но ниже, чем у WLTC. Средняя скорость транспортного средства ниже по сравнению с циклами NEDC и WLTP. Цикл CLTC более благоприятен для большинства электромобилей. Другими словами, использование цикла CLTC для указания диапазона пробега приведет к более благоприятной фигуре.

Эпэ

В дополнение к вышеуказанным стандартам, в Соединенных Штатах также существует стандарт EPA. Условия испытаний EPA были разработаны Агентством по охране окружающей среды США и представляют собой процедуру тестирования, используемую для измерения выбросов выхлопных газов и экономии топлива пассажирских транспортных средств. Весь процесс тестирования длится около часа.

Условия испытаний EPA состоят из условий вождения в городе, условий движения на шоссе, агрессивных условий вождения и условий использования воздуха. Максимальная скорость теста достигает 129,2 км/ч.
Как мы упоминали в нашей предыдущей статье, для электромобиля прерывистые условия вождения в городе являются наиболее энергии - эффективными, в то время как вождение на высокой скорости противоположна. Следовательно, вообще говоря, чем выше скорость транспортного средства, тем короче диапазон. Диапазон, полученный в различных циклах вождения, должен быть приблизительно: CLTC> NEDC> WLTC.
Проще говоря, скорость снижения диапазона, полученная с использованием цикла вождения CLTC, является самой высокой. Напротив, метод испытаний цикла вождения WLTC является наиболее близким к фактическому диапазону.
Однако, когда дело доходит до этого, на самом деле существует еще один наиболее «безупречный» метод тестирования - метод скорости-. То есть тестируйте на испытательной скамейке на полностью фиксированной скорости, без каких -либо других условий работы и выводит ее в совершенно постоянном состоянии. Конечно, полученный диапазон очень впечатляет, но он имеет мало эталонного значения.

Тестовая среда 

Осторожные автомобильные энтузиасты должны заметить, что почти во всех тестах на шасси на потребление энергии фактор сопротивления ветра полностью игнорируется. Проведение тестов в среде без устойчивости к ветре неизбежно увеличит общий диапазон всех транспортных средств.
В фактических сценариях вождения такие факторы, как грузоподъемность транспортного средства, размер кондиционирования воздуха (отопительная мощность) и объем воздуха, частое ускорение и замедление, а также более агрессивные стили вождения оказывают значительное влияние на топливную эффективность транспортного средства.

Кроме того, внимательные драйверы могут также заметить, что, независимо от того, находится ли это на новом событии запуска автомобиля, или в месте, где автомобиль отображает свой диапазон или в разделе «Регулируемые варианты», будет небольшой текст, указывающий на методы тестирования для диапазона, такие как CLTC и т. Д. Для этого типа дисплея диапазона все еще должен иметь измерительный инструмент, чтобы избежать застрявшего на дороге.
Конечно, это связано не с ложной маркировкой производителем, а скорее ограничением метода тестирования, что приводит к различным результатам. Поэтому «ложная маркировка» стала обычной практикой. Как обычные потребители, данные, полученные в соответствии с тем же стандартом, все равно могут быть весьма полезны для проведения сравнения и выборов между различными моделями транспортных средств.