Насколько мощный кованый обод колеса, за которым гонятся игроки?

Ковка — это метод обработки, при котором кузнечное оборудование оказывает давление на металлические заготовки с целью пластической деформации для получения поковок с определенными механическими свойствами, определенной формой и размерами, и является одним из двух компонентов ковки (ковка и штамповка). Сквозная ковка может устранить металл в процессе плавки, литые детали и другие дефекты, оптимизировать микроструктуру, а из-за сохранения всей линии подачи металла механические свойства поковок обычно лучше, чем у тех же самых поковок. материал.

Обычный процесс ковки колесного диска в основном делится на фрезерную ковку и ковку в штампах.

Ударная сила или давление используется для деформации металла между верхним и нижним железом (наковальней) для получения необходимой заготовки блока, а осадок формируется путем термообработки и фрезерования на обрабатывающем центре. Проще говоря, это выковать большую лепешку из зародыша ковки обода, а затем фрезеровать форму с помощью обработки на станке с ЧПУ. Поскольку материал осадка толстый, а прокаливаемость в процессе термообработки плохая, свойства материала конечного продукта могут не достичь лучшего уровня качества процесса ковки. Более того, механическая обработка разрушит кованую кристаллическую структуру и повлияет на прочность. Большая часть отечественной ковки представляет собой использование этого процесса.

Ковка подразделяется на ковку в открытых штампах и ковку в закрытых штампах. Металлическая заготовка сжимается и деформируется в ковочном штампе определенной формы для получения поковки, поскольку поковка, полученная в ходе этого процесса, соответствует форме формы, толщина стенки изделия одинакова, а характеристики после термообработки являются лучшими. поэтому качество колеса, полученного методом штамповки, является лучшим, а вес - самым легким. Проще говоря, алюминиевый материал обрабатывается непосредственно ковкой для получения грубой формы, и, наконец, нужно только отфрезеровать некоторые необработанные края. BBS, RAYS и другие крупные японские бренды используют этот процесс.

По сравнению с литым колесом преимуществами кованого колеса являются высокая прочность, более высокая безопасность, высокая пластичность, легкий вес, хорошее рассеивание тепла, экономия топлива; Недостаток – цена немного выше, а цикл производства длиннее.

Если оно не под гусеницей, вес колеса на транспортном средстве на самом деле не так уж и велик, поэтому кованое колесо не так уж и плохо, в соответствии с собственными потребностями и уровнем потребления лучше всего выбирать собственную продукцию. Наконец, независимо от процесса, выбирайте настоящий обод, иначе поковка «сломается».